面对（duì）“营改增”行业整体税负增加的（de）现（xiàn）象（xiàng），物流运输类企业自然（rán）不会（huì）无动于衷，他们采取了争取低税率（lǜ）的小额纳税人待（dài）遇、加强硬件投入、加（jiā）强管理的（de）规范化、增加油费（fèi）的抵扣票款、稳定客户等措施来（lái）加（jiā）强抵扣。对物（wù）流运输企业来说，除了希望改变维修费用抵（dǐ）扣困难的（de）局面外，“路桥费（fèi）”的（de）抵扣（kòu）也是（shì）呼声较高的领域，希望（wàng）未来能（néng）实现对通行费、停车费等费用的（de）真正（zhèng）抵扣。
　　最常见的应对策略
　　“运输公司为（wéi）避（bì）税通常申请小规模（mó）纳税人，税率跟营业税时差不多，按营业额（é）比率（lǜ）计税。我（wǒ）们的上家都是些知名大公司，开票规范（fàn），下家都是长三角地区的车队，运作比（bǐ）较（jiào）规范，‘营改增’后自身的业务量也在增长（zhǎng），因而税负压力得到缓（huǎn）解。”苏州一家大型物流公司（sī）的（de）主要负责（zé）人告诉记者。
　　“跟（gēn）全国推开‘营改增’前（qián）相比税负好（hǎo）像加重了，企业（yè）规模越大影（yǐng）响越大；对规模（mó）较小的单位影响不（bú）大，他们实行小额纳（nà）税人的税率（lǜ）。过去（qù）一些资金偏弱的小（xiǎo）物流运输企（qǐ）业（yè）担心（xīn）税负而（ér）转为其（qí）他（tā）行业，现在（zài）都申请（qǐng）了小额纳税人（rén），服务对（duì）象多（duō）是小微企（qǐ）业，几十人或百人左（zuǒ）右的企业跟他们比较匹配。因此小型物（wù）流运输企业客户也不少，有生存空间。小型制造（zào）类企业对发票的种类（lèi）没有要求，是正（zhèng）式发票就可以，手（shǒu）撕发票（piào）和过路费有时可以抵（dǐ）费用。”绍兴百世物流(快运)一位负（fù）责人向记者表示。
　　财政部税（shuì）政司一位昔日官员曾（céng）对记者表示，一项（xiàng）对“营（yíng）改增”新增纳（nà）税人（rén）的统计显示，小（xiǎo）规模企业减税达到40%，不（bú）过改革不可能实现对（duì）所（suǒ）有企业同时减税的（de）效果。对税负增加比较（jiào）多的企业（yè），可以适当（dāng）给予（yǔ）倾斜。
　　有关（guān）部门确实对税负增加较多的企业提（tí）供相关优惠，但却少有企业（yè）享受相关补助（zhù），这是（shì）为（wéi）什么？
　　“依靠公路为主的交通运输（shū）企（qǐ）业税负是增加的，不然市局有关部门也不会（huì）对税负增高超过一定额度的企业提供补助。但企（qǐ）业一般不（bú）愿接受，一旦接受政府（fǔ）补助（zhù），就要接受（shòu）相关检查（chá），不如自己想办法（fǎ）解决。”上述苏州（zhōu）大（dà）型物流公司负责（zé）人解析了其中蹊跷。
　　也有业内人士（shì）认为，大型公司由于（yú）管（guǎn）理上（shàng）的规范（fàn）性，能（néng）较好地平衡税负。“‘营改增（zēng）’导致了（le）不少企业税（shuì）率增高，但企业也会有应对之道，让税负（fù）不会明显加大，否（fǒu）则企业将会失去竞争力。大的运输（shū）公司（sī）管理上有优势，进项多（duō），为国家纳税多，能较好地平（píng）衡税收负担。不过交通（tōng）运输业的赢利（lì）与否，还是看人（rén）脉和能（néng）否接到项目。”上海一（yī）家不（bú）愿具名（míng）的小型物流公（gōng）司（sī）老板告诉记者（zhě）。
　　“改革不可（kě）能全是利好面，有一个逐步（bù）完（wán）善的过（guò）程。”上海（hǎi）市（shì）浦东新区（qū）税务局（jú）办公室一位负责人曾就“营改增”问题向记者如此表态。
　　记者获得的独家数据显示，四川省某地（dì）级市大（dà）型汽运（yùn）公司“营改增”后（hòu）企业税负详单表明，2013年8月—12月，企业增值税（shuì）税负为（wéi）3.64%，相比营业税税率增加（jiā）0.64个点。2014年1月—8月，企业主营业务收入共计（jì）9681.86万元，利润为612.4万元（yuán），应缴增值税（shuì）为204.43万（wàn）元（yuán），税负（fù）为2.1%，比营业税减少0.9个点。由（yóu）于2014年上（shàng）半年（nián）新购置了10台拖车，30个车板，可（kě）抵扣税（shuì）额约93万元，因此该企业（yè）2014年上半年（nián）税负明显（xiǎn）下（xià）降。自2013年8月（yuè）“营改增”以（yǐ）来，截至2014年8月，企业（yè）平均税负为2.87%，比之前3%的营业税税负减少0.13%。
　　数据（jù）表明，购买设备、加强硬件设施投入也（yě）是（shì）降低税负的重（chóng）要手段。
　　特殊（shū）手段（duàn）与（yǔ）行（háng）业诉（sù）求
　　上述四川省大型汽运（yùn）公司在税（shuì）负方面依然有压力。记者通过获得的内部（bù）数据对该公司的税（shuì）负状况进行分析认为，若未购买新车，2014年1月—8月的税负约为3.1%左右。该公司抵扣中（zhōng）的困难表现为，公司车辆修理费（fèi）用多为（wéi）个体性（xìng）质（zhì）的（de）修理，只能取得3%的进项（xiàng）抵扣；汽车在高速路上的修（xiū）理（lǐ）费用难以取得增值税专用发票；高（gāo）速公路过路费不能取得（dé）增值税专用发票，公司大概有1200万元左右的过路（lù）费成本无法（fǎ）取得进项抵扣（kòu）。车辆保险费抵扣难，一年在160万—200万元左右。
　　增加对路桥费（fèi）的抵扣是具有（yǒu）行业代（dài）表（biǎo）性的诉求，浙江省交通运输业协会（huì）一位负责人曾（céng）向记者表示，只要车辆上路（lù）就会涉（shè）及通行费、停（tíng）车费，在运输企业中通行费占（zhàn）比很大，能占到成本的20%，有（yǒu）的（de）企业（yè）甚至达到30%。这部分费用如（rú）果纳入“营（yíng）改增”，将会很好地平衡（héng）公路交通运（yùn）输企业税负，而且从可操（cāo）作性上（shàng）拿增值税发票也比较（jiào）容易，通过政府税费征（zhēng）收部（bù）门（mén）结（jié）算税款比通过企业（yè）窗（chuāng）口拿发票更快（kuài）捷容易（yì）。
　　国家税务总局税收科学研究所一位权威人士去年就（jiù）向记者表示（shì），公路交通运（yùn）输（shū）业的问题之（zhī）一就是路（lù）桥（qiáo）费不能（néng）得到（dào）抵扣，全（quán）面推开“营改增”后路桥费的问题会逐步解（jiě）决和改善，部分企业税负减轻（qīng）。
　　“‘路桥费’仍难以抵扣，尚未正式（shì）纳入‘营改增’，没法抵扣销项增值（zhí）税，只能做费用。”浙江（jiāng）省绍（shào）兴市一家企业主日前告诉记者（zhě）。
　　“济南这边很多公路交（jiāo）通运（yùn）输企业，无论挂靠、自（zì）营，‘营改增’导致税负加重就增加了避税（shuì）动机，就要想办法消化（huà）税负。这个过程中有（yǒu）合法手段，也有（yǒu）非法的。纳税人的反应很重要，税制和财政制度没（méi）有改变的话，企业（yè）会通过自身（shēn）的财务（wù）或税收手段（duàn）来（lái）解决（jué）。济（jì）南（nán）的税务部门做过专项检查，发现了多开（kāi）油（yóu）票的问（wèn）题。小额纳税人按全额确（què）定征收率（lǜ）的方式更像营业税的原先版本。”山东大（dà）学财（cái）政学（xué）系主任李华向记者反映了某些行业的避税问题，并就（jiù）小额纳税人制度表达了看法。