中国物流与采（cǎi）购联合（hé）会日前发布的《中国（guó）采购发（fā）展报告（2014）》显示，2013年我国社会（huì）物流总（zǒng）费用（yòng）10.2万亿元，同比增长（zhǎng）9.3%，增幅较上年同期回（huí）落（luò）2.1个百（bǎi）分点，占GDP的比重为18.0%，不仅高于美国、日（rì）本、德国等经济发（fā）达国家，而（ér）且（qiě）与经济发展水平基本相（xiàng）当的金砖国家相比也偏高，例如印度为13.0%，巴西为11.6%，我国的物（wù）流成本明显（xiǎn）偏高。
我国物流成本占GDP比重为18.0%，是美国（guó）8.5%的2倍有余。报告指出，在发达国（guó）家（jiā），物（wù）流成本平均占（zhàn）成品（pǐn）最终成（chéng）本的10%~15%，在发展中（zhōng）国家，各种（zhǒng）低效现象导（dǎo）致物流（liú）成本（běn）显著增高（gāo），占成（chéng）品成本（běn）的15%~25%甚至更高（gāo），而对中国的制造商而言，物（wù）流成本可高达生产成本的30%~40%，物流成本之高，高的不是一星半（bàn）点。与此（cǐ）同（tóng）时，全社会物（wù）流企（qǐ）业收入增（zēng）速低于全社会物流费用增速，物流企业普遍赢利能力偏低，重（chóng）点物流企业主营业务收入利润率仅为4.1%，低于（yú）同（tóng）期的规（guī）模以上工业企业主营业务利（lì）润（rùn）率。从各项费（fèi）用的占比来看，运输（shū）费用（yòng）占物流总费用的49.6%。
物流成本占GDP比重为18.0%，不但物流环节的（de）成本催生高物价的（de）真相终于大白于（yú）天下（xià），高（gāo）企的物（wù）流（liú）成本也已成为影响社会经济发展（zhǎn）的严（yán）重问题（tí）。受（shòu）原材料、燃料（liào）、动力价格和劳动力（lì）成本上升的（de）影响，物流总费用继续保持较快增（zēng）长，与此同（tóng）时，物流企业成本高企、资金（jīn）趋（qū）紧，已有（yǒu）超（chāo）过（guò）四成的物流企业（yè）利润下降、甚至亏（kuī）损，部分地区中（zhōng）小（xiǎo）物（wù）流企业开始（shǐ）退出物流市场。
经济发展需要增强内需（xū）拉动经济的主引擎（qíng）作用（yòng），而物流业的税负重和流通成本高（gāo）拖累了物流企业的盈利能力（lì）。中（zhōng）国物流信息中心分析（xī）师曾庆宝曾表示，我国（guó）流通模式粗放，以供应链为（wéi）主的现（xiàn）代（dài）流通体（tǐ）系建设进展（zhǎn）相对缓慢，社（shè）会物流资源缺乏有效（xiào）整（zhěng）合、不能集约使用，导致物流效率偏（piān）低、费用偏高。另外，社会资源（yuán）周（zhōu）转慢、环节多、费用高。说的通俗点，运输以及中间经销（xiāo）环节的增多，既（jì）摊薄了产品（pǐn）利润（rùn），又推（tuī）高了最终消费端的价格，这是为（wéi）何屡屡出（chū）现田地（dì）里菜贱伤农（nóng）而超市（shì）里（lǐ）菜（cài）贵（guì）伤民的主要原因。另有数字表明，西方国家的（de）社会物流总费用占GDP的（de）比重是8%~10%，而中（zhōng）国目前是18%。可（kě）以（yǐ）说，我国（guó）每降（jiàng）低一个百分点的物流成本，就会产生近3000亿元的国民经济效益（yì）。
美国作为物流理念（niàn）的发（fā）源地，其（qí）物流研（yán）究（jiū）、设（shè）计和技术开发一（yī）直处于世界前沿，有十分成熟的（de）物流管理经验和发达的现（xiàn）代物流。物流（liú）中央化的美国模式积极强调“整体化的物（wù）流（liú）管理系统（tǒng）”，即以（yǐ）整体利益为重（chóng），冲破按（àn）部（bù）门分管的体制，从（cóng）整（zhěng）体（tǐ）进行统一（yī）规划（huá）管理的管（guǎn）理方式。比（bǐ）如欧洲（zhōu）、北（běi）美（měi）的一些国家的企业，外（wài）包（bāo）业务量都（dōu）在2/3以（yǐ）上（shàng）；日本丰田汽车实行看板管理，大（dà）部分物流业交（jiāo）给专业物流公司。而（ér）我国呢？习惯性的（de）“大而全”、“小（xiǎo）而全”，根本就没有什么现代物（wù）流理念，企业物流（liú）外包量（liàng）仅相（xiàng）当于西方国家（jiā）的一半，大量的物流业务仍然以（yǐ）自营形（xíng）式完成（chéng）。坊（fāng）间有云，“用户兴，则物流业兴，用户疲软，则（zé）物流行（háng）业疲软。”服务是无形的、随时可变和不可（kě）捉摸的，对于物流这样（yàng）的（de）服务行（háng）业而言，正确的创（chuàng）新永远是其旺盛（shèng）生命（mìng）力的主旋律！
解决物流（liú）成本（běn）高企（qǐ）的问题亟待上（shàng）升到国家（jiā）层（céng）面。物（wù）流领域作为资源（yuán）领域、人力领域之（zhī）后（hòu）公认的“第三利润源”，或者说（shuō）第三个成本控（kòng）制（zhì）因素，被企（qǐ）业界寄予（yǔ）厚望。2014年政府工作报告（gào）提出，要深化（huà）流通体制（zhì）改革，清除妨碍全国统一市场的各（gè）种关卡，降低流通成（chéng）本（běn），促进物流配送、快递业和（hé）网络购物发展。激发物流业对经济的拉动作用，一是借鉴发（fā）达国（guó）家的经验，科学、合理地规划物流管（guǎn）理和物流系统，通过电（diàn）子信（xìn）息技（jì）术进行系（xì）统（tǒng）化（huà）、快速化收集和（hé）处理，引导、繁（fán）荣物流业。二是将物流（liú）产业列入政府扶持产业，尤（yóu）其（qí）应在税收及资金等政策上给予支持，以促进物（wù）流业健康发展。
