亚洲地区（qū）经济贸（mào）易快速发（fā）展（zhǎn）的推动下（xià），亚（yà）洲航运业得到（dào）长足的发（fā）展（zhǎn），国际航运资源向亚洲地区（qū）进一步集聚，其（qí）重（chóng）心正在（zài）向（xiàng）东亚，尤其是（shì）向中国转移（yí）。落后运（yùn）力终将被淘汰（tài），伴随（suí）这（zhè）一（yī）过程，海运企业将出现（xiàn）大规（guī）模的并（bìng）购和（hé）整合（hé）重组，全球航运市场将（jiāng）会形成垄断竞争格局。

1.世界航运（yùn）中心将向中国转移

亚洲地区经济（jì）贸易（yì）快速发展的推动下，亚洲航运业得（dé）到长足的发展（zhǎn），国际航运（yùn）资（zī）源向亚洲（zhōu）地区进一步集聚，其重心正在向东亚，尤其是向中国转移。2012年当前，中国正在建设以渤海湾、长（zhǎng）三角、珠三角三（sān）大港口群为依托（tuō）的三大国际（jì）航运中心，即以天津、大连、青岛等（děng）港口（kǒu）为（wéi）支撑的北（běi）方航运中心（xīn）以江浙为两（liǎng）翼，上海为中心的上（shàng）海国（guó）际航运中（zhōng）心以深圳、广州、香港为支撑的（de）香（xiāng）港国际航（háng）运中心，正是顺（shùn）应了世（shì）界经（jīng）济中心（xīn）东移和中（zhōng）国（guó）经济快速（sù）发展的要求。

2.海运业将（jiāng）进入较长的（de）重组整合期（qī）

当前（qián），海运（yùn）业复苏乏力，这是由运力过剩的市场格局及产业自身特性决定的。金（jīn）融危机之前（qián），航（háng）运业形势一片大好，导致整个行业急速（sù）扩张（zhāng），新造船（chuán）订（dìng）单（dān）大幅增加，造成目前（qián）以至今后一段时期的运（yùn）力严重过剩局面。目（mù）前，尽管（guǎn）新订单数量（liàng）大幅（fú）减少（shǎo），提早避免了海运（yùn）危（wēi）机的发生（shēng），但船舶交（jiāo）付数量在未来（lái）三年仍（réng）会明显增（zēng）加，这有可能导致贸易好转之后的运力（lì）供给增长继续快（kuài）于需求增（zēng）长，继而对整个海运（yùn）业的重新复苏（sū）和繁（fán）荣产生抑制（zhì）作用。同时，由于（yú）海运业是资本、技术十分密集的行业（yè），也（yě）是高投（tóu）入、高风险行业（yè），其资产、技术特性决定（dìng）了资产重臵周（zhōu）期长，落后（hòu）产（chǎn）能淘汰慢。在（zài）落后产能充斥市场的情况（kuàng）下，全行（háng）业低迷（mí）徘徊的局（jú）面很难（nán）改观。此次金融危（wēi）机，将导致国际贸易格局发生较大（dà）变化，进而使全球海运（yùn）业进（jìn）入结构调整期。落（luò）后运力（lì）终将（jiāng）被（bèi）淘汰（tài），伴随（suí）这一过（guò）程，海运企（qǐ）业将出（chū）现大（dà）规模的并购和整（zhěng）合重组，全球（qiú）航（háng）运市场将会形成垄断竞（jìng）争格局。中（zhōng）国政府在《关（guān）于推进国有资（zī）本调整（zhěng）和国有企业重（chóng）组的指（zhǐ）导（dǎo）意见》中，明确提出国（guó）有经济要对（duì）海运（yùn）业等（děng）七（qī）个重要行业保持绝对（duì）控（kòng）制力。在提升（shēng）中（zhōng）国海运企（qǐ）业国际竞争力、保障中国运（yùn）输（shū）安全的背景下，未来中国海运企业（yè）的（de）整合也是大势所趋。

3.海运业将迎（yíng）来（lái）大货（huò）主时代

贸易发展（zhǎn）带动航运发（fā）展，因此，掌握货源（yuán）的大（dà）货主在航（háng）运市场中的话语权正逐步增强，货主的概念也发生了根本性的（de）变化，货（huò）主（zhǔ）通过建立（lì）自己的船队、改变贸（mào）易（yì）条款，加强对海运运（yùn）输权的控制。中国目前80%以上的出口货物采用离（lí）岸价（FOB）合（hé）同，而进口货（huò）物大多采用到岸价（CIF）合同。一进一出，中国的买家（jiā）或卖家完全掌控（kòng）不（bú）了运输（shū）权。2015年（nián）全球铁矿石贸易（yì）量达（dá）到1038172.7亿吨，其中淡水河谷、力（lì）拓和必和必三家矿商的铁（tiě）矿石（shí）出口贸易量占70%以上。贸（mào）易量（liàng）的高集中度使得货主企业对（duì）整个干散货物流（liú）链的控（kòng）制远远强于船东。手（shǒu）握货（huò）源的大货主，已（yǐ）经不满足于（yú）仅仅拥有租（zū）船权，为扩（kuò）大在航运市场（chǎng）的（de）话（huà）语（yǔ）权，赚（zuàn）取（qǔ）更（gèng）多（duō）的利润，趁着当前船舶市场低迷之际，加速自有（yǒu）船（chuán）队建设。国际三（sān）大矿业巨头已（yǐ）投巨（jù）资加速船（chuán）队的（de）发（fā）展，而国内宝钢、首钢（gāng）等大型钢铁企业（yè），以及华能、神华、浙能富兴（xìng）等电力、能源企（qǐ）业也（yě）纷纷组建海运（yùn）企业。大货主时代的到（dào）来，将大大加剧航运业的竞争。