亚（yà）洲地区经济贸易快速发展（zhǎn）的推动下，亚洲航运业（yè）得到长足（zú）的发展（zhǎn），国（guó）际航（háng）运资源向亚洲地（dì）区进一步集聚，其重心正在向东亚，尤其（qí）是向中国转移。落后（hòu）运力（lì）终将被淘汰，伴随（suí）这一过程，海运企业将（jiāng）出现大规模的并购和整合重组，全球航运市场将会形成（chéng）垄断竞争格局。
1、世界（jiè）航运中心将向中国转移
亚洲地区经济贸易快速发展的推动下（xià），亚洲航运业得到长足的发展（zhǎn），国际航（háng）运资源向亚（yà）洲（zhōu）地区进（jìn）一（yī）步集聚，其重心（xīn）正在向东（dōng）亚，尤其是向（xiàng）中国转移。2012年当前，中国正在建（jiàn）设以渤海湾、长三角、珠三角三（sān）大（dà）港口群为依托的三（sān）大国际航运中心，即以（yǐ）天津、大（dà）连、青（qīng）岛等港（gǎng）口为支撑（chēng）的（de）北方航（háng）运（yùn）中心以江（jiāng）浙为两翼，上海（hǎi）为中（zhōng）心的上海国际航运中（zhōng）心以深圳、广州（zhōu）、香港为支撑的香港国际航运（yùn）中心，正是（shì）顺应（yīng）了世（shì）界（jiè）经济中心东移和中国经济（jì）快速发展（zhǎn）的要求。
2、海运业将进入较长的重组整合期（qī）
当前，海运业（yè）复苏（sū）乏力，这是由（yóu）运力过剩的市场格局及产业自身特性决定的。金融危机之前，航运业形势一片大好，导致（zhì）整个行业急速（sù）扩张，新造船订单大幅增加，造（zào）成（chéng）目前以（yǐ）至今后一段时期的运力严重过剩局面（miàn）。目前，尽（jìn）管新订（dìng）单数量大（dà）幅减少，提（tí）早避免（miǎn）了海运危机的发生（shēng），但船舶交付数量在（zài）未来三年仍会明显增加（jiā），这有可能（néng）导致贸易好转之后的运力供给（gěi）增长继续快于需求增长，继而（ér）对（duì）整个海运业的重新复苏和（hé）繁（fán）荣产（chǎn）生（shēng）抑（yì）制作用。同时（shí），由于海运业是资本、技术十分密（mì）集的（de）行业（yè），也是高投入、高（gāo）风险行业，其资产、技术特性决（jué）定了资（zī）产重臵（gé）周期长，落后产能淘汰慢。在（zài）落后产能充（chōng）斥市场的情（qíng）况下，全行（háng）业低迷徘徊的局面很难改观。此次金融危机（jī），将导致国际贸（mào）易格局发生（shēng）较（jiào）大变化，进而使全（quán）球海运业（yè）进入（rù）结构调整（zhěng）期。落后运力（lì）终将被（bèi）淘汰（tài），伴随这一过程，海运企（qǐ）业将出现（xiàn）大规模的并（bìng）购（gòu）和整合重组（zǔ），全球航运市场将会形成垄断竞争格局（jú）。中国（guó）政府在《关（guān）于推进国有资本调整和国有企业重组的（de）指导意见》中，明确提出国有经济要对海（hǎi）运业（yè）等七（qī）个重要行（háng）业（yè）保持绝对控制力。在提升（shēng）中国海运企业国际竞争力、保（bǎo）障中国运输安全的背景下，未（wèi）来中国海运企业的整（zhěng）合也（yě）是大势所（suǒ）趋。
3、海（hǎi）运（yùn）业将迎来大货主时代
贸（mào）易（yì）发展带动航运发展，因此，掌（zhǎng）握货源（yuán）的大（dà）货主在航运市场中（zhōng）的话语权正逐步增强，货（huò）主（zhǔ）的概（gài）念也发（fā）生（shēng）了（le）根本性的变化，货主通过建立自己的船队、改变贸易条款（kuǎn），加强对海运（yùn）运输权的控制（zhì）。中国目前80%以上的出（chū）口（kǒu）货物采用离岸价（FOB）合同，而进口货（huò）物大多采用（yòng）到（dào）岸价（CIF）合同。一进一出，中国的买家或卖家（jiā）完全掌控不了运输（shū）权。2015年全球铁矿石贸易量达到1038172.7亿吨，其中淡水（shuǐ）河谷、力（lì）拓和必和必三家矿商的铁矿石出口贸易量占70%以上。贸易量的高集中度使得货主（zhǔ）企业对整个（gè）干散货物流链的控制远远强于船东。手握货源的大货（huò）主（zhǔ），已（yǐ）经（jīng）不满足于仅仅拥（yōng）有（yǒu）租船权，为扩大在航运市场的话语权（quán），赚取更多的利润，趁着（zhe）当前船舶市场低迷之际，加（jiā）速自有船队建设。国际三大（dà）矿业巨（jù）头已投巨资加速船队的发展，而国内宝钢（gāng）、首钢等大型钢铁企业，以及华能（néng）、神华、浙（zhè）能富（fù）兴等电（diàn）力、能源企业也纷纷组（zǔ）建（jiàn）海运企业。大货主（zhǔ）时代的到来，将大大（dà）加（jiā）剧（jù）航运业（yè）的竞争（zhēng）。