近日（rì），国家发（fā）改委（wěi）对外公（gōng）布《关于放开部分铁（tiě）路运输产品价格的通知（zhī）》，将4项具备竞争条件（jiàn）的铁（tiě）路运（yùn）输价格，即铁路散货快（kuài）运价格、铁路包裹运输价格，以及社会资（zī）本投资控（kòng）股（gǔ）新建铁（tiě）路货物运价、社会资本投（tóu）资控股新建铁路（lù）客（kè）运专线旅客票价，交由（yóu）铁路运输企业自主定价（jià）。

如果说（shuō）铁路政企分开，真正成为了市（shì）场竞（jìng）争（zhēng）的主体，那么（me）此次（cì）4项（xiàng）运输产品价格（gé）实行市场调节的（de）破冰之（zhī）旅，则是铁路走向市场的关键一步。价格调价权交（jiāo）给（gěi）市（shì）场（chǎng），更有利于（yú）铁路运（yùn）输企业研究市场规律，适应市场要求，也（yě）才会积极主动（dòng）地优（yōu）化（huà）自己的经（jīng）营机制，更好（hǎo）地为（wéi）市场、旅客客运服务，更有利于铁路（lù）做大做强市场（chǎng）份（fèn）额。

自2013年下（xià）半年以来（lái），受特（tè）大宗商品（pǐn）运输需（xū）求疲软的影响，铁路（lù）启动货（huò）运组（zǔ）织改（gǎi）革。在（zài）“让利（lì）不（bú）让市场”的改革宗旨下，铁路运输企业（yè）已经相继停收（shōu）或调整了过磅费、装卸（xiè）费、仓储费等企业（yè）可自主定价的项目参与市场（chǎng）竞争，长期脱离市场的“铁（tiě）老大（dà）”能够发挥铁路价格杠杆作用，成为国内（nèi）物流业杀（shā）出（chū）的（de）一（yī）匹黑马，让更多中（zhōng）小企（qǐ）业、客户得到更多改（gǎi）革红利。

如果说让利于民（mín）的铁路货（huò）运组织进行改革（gé）、散货（huò）快运和包裹运输价格逐渐放开，还仅仅是（shì）增强铁路竞争力的速效药，那么放开社会资本投资控股的新建铁路及新建客专的货客运价（jià）格（gé），则被视为铁路引入社会资本的强烈信号（hào）。市场经济条件下，民营（yíng）企业投（tóu）资的前提就是明确（què）的（de）投（tóu）资回报。铁（tiě）路项目投入高，回报周期长，民企投资铁路项目如（rú）果没有自主定价权，恐怕很难实现盈（yíng）亏（kuī）平衡。此次（cì）将（jiāng）社会资本（běn）投资控股新建铁路货物运价、社会（huì）资本投（tóu）资控股新建铁路客运专线（xiàn）旅（lǚ）客票价交（jiāo）由（yóu）铁路运输（shū）企业自主（zhǔ）决定，无疑给（gěi）众多铁路投（tóu）融资（zī）者（zhě）吃了颗“定心丸”。

2014年以来，我国大力推（tuī）进简政放（fàng）权，深化行政审批制度（dù）改革（gé），铁路投（tóu）资的各种（zhǒng）审批在逐步简化（huà），再加上价格逐步（bù）放开，这都（dōu）提高了民间资本的投资期待。随着铁路投资（zī）市场的公开透明，相信放（fàng）开铁路运输价格的改革将推动铁路投融资迈出实质性步伐。